桥式和门式类型起重机的大小车运行机构由于空间和结构上的需要多采用立式减速器传动，又因为立式安装的减速器高速轴在壳体的上部，故存在润滑问题。以往立式减速器采用安装在低速轴上的甩油环给高速轴甩油的润滑方式，润滑的油量无法保证。随着起重机技术的不断发展，特别是近几年来中硬齿面和硬齿面减速器的普遍使用，对减速器的承载能力、使用寿命及其可靠性都提出了更高的要求。根据国外起重机公司对897台电动桥式起重机和70000多个独立组件的调查写成的报告“电动桥式起重机的可靠性”，齿轮磨损造成的故障占齿轮故障的 73%，而故障有时是由不良润滑引起的（油过少或油老化）。以往，人们通常是给起重机减速器的背部背上了一套专用的润滑系统，再配上一套供电设备（多采用电机齿轮油泵或柱塞油泵）。起重机通电后，油泵电机即接通开始工作，这种长时间不间断的工作使得油泵很快出现漏油损坏现象，噪声也较大，尤其在箱形主梁内安装的起重机运行机构上的油泵电机噪声更大，这样虽然解决了一时的润滑问题，但是又出现了漏油、油泵很快损坏和噪声大等问题。

德国起重机上采用的Sugo-Pump双向润滑泵主要由壳体1、配油定子盘 2、偏心转子 3、刮板 4、弹簧5和轴6等组成，其工作原理如同叶片泵的吸油原理。但是当轴由顺时针方向变为道时针方向旋转时，在摩擦力的作用下配油定于盘转动一个角度，以保证进出油孔保持不变。当刮板磨损后在弹簧的作用下能够自动进行补偿，并且其特殊的结构保证了Sugo泵在使用寿命时间内无需日常维护。
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